IPO计划流出 “黯淡”极星重发光?在销量在华掉队、发展慢半拍情况下,极星(Polestar)福州股票配资以一则IPO传闻重回舆论视野。
3月31日,有消息称,极星拟启动IPO进程,计划赴港或赴美上市。
作为吉利与沃尔沃联合打造的电动汽车品牌,极星诞生便自带光环。
虽然在欧洲多地销量压过对手,但在股东方寄予厚望的中国市场,极星的表现却难言乐观。
在此背景下,登陆资本市场能给极星带来多大帮助,极星又能否讲出新故事,正成为外界关注焦点。
赴美与赴港3月31日,有消息称,极星正考虑包括特殊目的收购公司(SPAC)在内的上市方案,寻求在美国或者中国香港上市。
对于该消息,极星中国相关负责人对北京商报记者表示,“不予置评”。
不过不管消息真假与否,极星早已到了该为自己绸缪的时候。
资料显示,极星为一家瑞典公司,早在1996年便与沃尔沃汽车在赛车运动领域展开合作,成为后者的“御用改装厂”。
2015年,极星被吉利旗下沃尔沃汽车全资收购,成为全新、独立的高性能电动汽车品牌。
汽车行业分析师张翔认为,目前资本市场的新

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能源汽车板块火热,极星背靠吉利和沃尔沃,又主攻电动汽车领域,依托该风口,上市应该是比较容易的事情。
不过,目前极星的业绩并不理想,此时上市企业估值可能会受到影响。
极星更适合去美股还是去港股?目前看来,国内已经上市的造车新势力,上市地点均为美股。
金融市场专家董翔表示,单纯从融资角度看,极星更适合在美股上市,美国的量化宽松政策使得大量资金流入股市,近一年来大量美股企业(特别是科技类企业)的市值普遍走高。
而赴港上市的话,对于极星并非不可以,但可能会与母公司的重组计划产生冲突。
极星母公司为沃尔沃,去年沃尔沃曾发布公告称,筹划与吉利汽车进行业务重组,重组后的资产将纳入吉利汽车港股上市公司,整合后的新集团将保持沃尔沃、吉利、领克和极星等品牌的独立。
小众与主流无论赴大盘今日暴跌港还是赴美上市,极星都需要让投资者看到其发展潜力。
作为一家新兴电动汽车企业,极星一开始选择切入极为小众的百万元级高性能车市场。
2017年10月,极星亮相首款车型Polestar 1,该车为一款高性能电驱混合动力GT轿跑,每年限量发售500辆,销售价格高达145万元,2019年底启动交付。
“先通过高端车型树立品牌形象,再推出走量车型开拓市场,这是被特斯拉等车企印证过的行之有效的产品路线。
然而,Polestar 1既没有帮助极星获得销量,也没有提高极星品牌的知名度。
”经济学家宋清辉表示。
张翔认为,Polestar 1之所以未能提股市行情今日大盘高品牌知名度,重要原因在于极星的营销投入不够。